Della cara 500 abbiamo ormai di tutto e di più, ma le altre auto della gamma Fiat...?
Inizio da quella che negli anni Cinquanta e Sessanta ha rappresentato per molti italiani "la Berlina", la Nuova Millecento.
Nel dopoguerra la produzione Fiat riprese con i vecchi modelli 500 e 1100. La prima venne aggiornata con motore a valvole in testa, doppio tergicristallo, qualche altro dettaglio e commercializzata come 500 B, la seconda invece continuò ad essere costruita esattamente come nel periodo precedente la guerra.
Nel 1949 l'ingegner Dante Giacosa, già progettista della Topolino, tenne a battesimo la 1400 e la 1900, berline dalla carrozzeria di stile americaneggiante che ebbero poco successo a causa del loro eccessivo costo (d'acquisto ma anche di mantenimento) in un periodo di ristrettezze economiche. Accortisi di questo enorme errore di valutazione, nel 1950 i vertici Fiat commissionarono a Giacosa lo sviluppo di una berlina medio-piccola di prezzo accessibile da sostituire alla vecchia 1100 "musone". Il grande ingegnere mise a punto il prototipo di una innovativa berlina a carrozzeria portante, motore anteriore, trazione posteriore, cinque posti, equipaggiata ancora una volta dal vecchio 4 cilindri 1089 cmc in grado di sviluppare 40 CV e di spingere la vettura ad una velocità di circa 115 km/h.
La vettura debuttò ad Aprile 1953 col nome di "Nuova Millecento" (sul baule la targhetta era in numeri, "Fiat 1100", ma sul cruscotto campeggiava il fregio in lettere corsive, "millecento"). Era disponibile in allestimento "A", semplificato (addirittura senza riscaldamento), "B" (normale) e, da Ottobre, Familiare e TV (Turismo Veloce, motore 103.006 da 50CV, 135 km/h). Parallelamente alla TV berlina fu avviata la produzione della TV Spider.



Nel 1956 debuttò la 1100/103 E, caratterizzata dal faro fendinebbia centrale sulla calandra, e con essa la 103 E-TV, ossia la Turismo Veloce arricchita di fari di profondità anteriori (questa volta due laterali). Quest'ultima ricevette da Quattroruote numerose e decise critiche circa la pesantezza del frontale causata dall'eccessivo affollamento di gruppi ottici.
1100/103 E-TV:


Al Salone di Torino di Novembre 1957 fu presentata la 103 D, con motore 103.G.000 di 1221 cmc da 48 CV, in grado di raggiungere i 125 km/h.


In quell'occasione la gamma fu riorganizzata in: 103D (o modello 1958), 1200 Granluce (sostituiva la TV berlina) e la 1200 Granluce trasformabile (sostituiva la TV Spider). La millecento quindi non era più una millecento.
1200 Granluce:


A Marzo 1959 ecco la 1100/103 H Lusso (103 H) denominata "coda di rondine" per i fregi laterali sulle pinne posteriori, con motore 103.H.000 da 50 CV, verniciatura bicolore, nuovi profili cromati e fregi, nuova calandra e interni meglio rifiniti con nuovi tessuti.


Ad Ottobre 1960 l'intera gamma 1100 venne nuovamente aggiornata con versione base "Export", versione lusso "Special" e familiare.
Tutte le nuove versioni adottarono il motore 103.H.000 da 50 CV, per una velocità di 130 km/h, ma la differenza fondamentale era la carrozzeria: le più economiche Export e Familiare conservavano le porte "a libro" (anteriori con apertura a favore di vento) e padiglione arrotondato, mentre la versione di punta Special adottava tutte le porte incernierate anteriormente e padiglione più squadrato della precedente 1200 Granluce.



Ad Ottobre 1962 tutte le versioni furono rimpiazzate da un unico modello: la 1100 D, con nuovo frontale più spigoloso e semplificazione dei fregi esterni, ma conservava le leziose pinne posteriori all'americana. Era equipaggiata dal motore 103.G.005, ossia il 1221 della Granluce portato a 55CV.


Alla fine del 1965 la sorte della 1100 era però già segnata: la Fiat a Ottobre era tornata trionfalmente dalla Siberia con i prototipi della nuova 124 appena collaudati (con ottimi risultati). Per evitare concorrenze interne, la vecchia berlina del boom economico fu quindi sottoposta a semplificazioni ed impoverimenti (un po' come successe alla 500 R quando debuttò la 126) e collocata inferiormente al nuovo modello. A Gennaio 1966 debuttò quindi la 1100 R (Rinnovata), nuovamente equipaggiata con motore 1089 (ma con 48CV) e, novità, con cambio a leva centrale sul pavimento in luogo del vecchio comando al volante. La parte posteriore fu ridisegnata eliminando le pinne, ormai fuori moda, e inserendo i gruppi ottici rotondi della 850 berlina, con un risultato estetico poco soddisfacente. La produzione continuò con risultati sempre peggiori fino ad Ottobre 1969, quando uscì di produzione, surclassata dalle nuove 124, 125 e 128, poi protagoniste dei difficili anni Settanta.

Fede1993, sempre grande

.... tanto di cappello.
Bravissimo!!!!
Guido

ciao fede, mi spieghi una cosa? non c'è dubbio che tu da qualche parte ti sei documentato, siccome anch'io leggo abbastanza su queste macchine bene o male le informazioni sono sempre le stesse, i tuoi articoli invece mi sembrano molto farina del tuo sacco, come un vero giornalista dovrebbe fare da dove ti viene questa insolita passione per uno della tua età ciao luca

forse bisognerebbe anche aggiungere che gli ultimi modelli, la D e la R avevano dei problemini al motore che solo chi le ha possedute sa quanto fosse noioso restare a piedi mio padre aveva una D familiare della quale conservo il libretto e la targa anteriore, aveva sempre la guarnizione della testa bruciata....

Ciao luca, io posseggo una 1100 H lusso, che te ne pare? posso camminare tranquillo?
Ciao
Guido

ciao guido, penso proprio di sì, mio padre stanco di restare a piedi aquistò un motore del 1100 h (1089)e lo sostituì al 1221, non restò più a piedi....

ricordo che dovrebbe avere il filtro dell'olio non a cartuccia ma nel bicchierotto in lamiera esterna al motore se non sbaglio, non è che hai alcune foto?.... ciao

Ti ricordi perfettamente, magari per le foto, se non gli dispiace, chiederei di postarle a Fede, che è piu' veloce e piu' bravo di me.
Ciao
Guido

Ciao io oltre al cinquino ho una 1200 cabriolet del 62, ci sono andato due volte in corsica una in sardegna e due giri dell'elba senza mai aver nessun problema

ok non dico che tutte le 1100 con motore 1200 avevano difetti e forse non lo stesso, in generale come motore tendeva a surriscaldarsi, basta che nella cabrio ci sia un radiatore diverso, oppure anche la velocità che fanno si che non si raggiungano certe temperature critiche che la macchina non ha problemi di guarnizione, comunque complimenti, la 1200 cabrio è una auto stupenda...metti qualche foto

Ciao Ricky, perchè allora non ti iscrivi pure al forum della millecento?
Io ci sono iscritto da maggio 2009, partecipo attivamente e mi ci trovo benissimo.
guido

Bravo, bravo, sei appena entrato e già ci metti le corna!!!

doibaf

Caro doibaf, per essere precisi, le corna le ho messe a loro.
Guido

A me piace scherare sempre: lo so che un grande cuore ha spazio per tutti. E poi anche il 1100 ha fatto l' italia, solo che aveva solo 3 supporti di banco....

doibaf

pensa alla topolino che ne aveva solo 2come il cinquino ma 4 cilindri

Hai ragione anche tu, ma il topolino non ha seguito di modelli, mentre il 1100 è sostituito dal 124, motore da cui hanno tirato fuori di tutto e di più. Vedi anche zio Jo.

doibaf