differenza testa

[Chiuritusu]

Ahhhh ecco cos'era il bisello
Infatti sulle teste 500 non c'è...

[Giosuè08]

http://webcache.googleusercontent.com/s ... .google.it

[Livio59]

Aggiungiamo ancora qualche differenza delle testate.
codici fiat differenti e alette di raffredamento minori su quella di una 500 L originale

[Duecanne]

Livio59,

Due testate 110 ma la prima ante68 la seconda post stabilimento sicilfiat

[Livio59]

Duecanne, Grazie

[Maurizio]

Livio59,

Due testate 110 ma la prima ante68 la seconda post stabilimento sicilfiat

Grazie anche da parte mia, ero all'oscuro di tali dettagli, sapevo che cerano diversità nelle testate me non sapevo il motivo, ancora grazie.

[Simone.Benzoni]

non sapevo di queste differenze sulla testa!!!

[Duecanne]

non sapevo di queste differenze sulla testa!!!

Quando allestirono le linee a termini quelle di mirafiori e desio non vennero smontate, all'epoca per avere la 500 la si aspettava mesi e bisognava produrre in varie fabbriche e tutti i pezzi che fiat realizzava in casa necessitarono di stampi nuovi. Sullo stampaggio il discorso è lungo ma non ne esisteva uno uno uguale all'altro e testate monoblocchi e tanti altri pezzi, perfino i tamburi possono avere leggere differenze che l'occhio espsrto coglie. Tutte le modifiche che la 500 ha subito dal 10/67 fino al 09/68 furono di transizione proprio per ampliare la produzione, esisteva anche uno stabilimento polacco dove usciva la 500 col motore tipo 110.104 con testa sdoppiata candele passo lungo, filtro olio esterno e filtro aria a bagno, costruita per i paesi del nord europa e russia. Ne restano pochissime e ne ho viste solo due dal vivo, quel motore fu' evoluto anche sulla 126 che per l'est europa si chiamava "bambino 650"

[Maurizio]

non sapevo di queste differenze sulla testa!!!

Quando allestirono le linee a termini quelle di mirafiori e desio non vennero smontate, all'epoca per avere la 500 la si aspettava mesi e bisognava produrre in varie fabbriche e tutti i pezzi che fiat realizzava in casa necessitarono di stampi nuovi. Sullo stampaggio il discorso è lungo ma non ne esisteva uno uno uguale all'altro e testate monoblocchi e tanti altri pezzi, perfino i tamburi possono avere leggere differenze che l'occhio espsrto coglie. Tutte le modifiche che la 500 ha subito dal 10/67 fino al 09/68 furono di transizione proprio per ampliare la produzione, esisteva anche uno stabilimento polacco dove usciva la 500 col motore tipo 110.104 con testa sdoppiata candele passo lungo, filtro olio esterno e filtro aria a bagno, costruita per i paesi del nord europa e russia. Ne restano pochissime e ne ho viste solo due dal vivo, quel motore fu' evoluto anche sulla 126 che per l'est europa si chiamava "bambino 650"

Non sapevo che era prodotta in Polonia, pensavo che fosse prodotta in qualche stabilimento tipo Desio su di una sua linea di montaggio tutta sua.
Io ho visto una marmitta nuova x quella 500 destinata alla Russia, i collettori di scarico erano rifasciati con un tubo + grande dove veniva reperita l'aria calda x il riscaldamento, ma non so il vero funzionamento, se vi era una ventola che spingeva l'aria fredda ai collettori o usufruivano dell'aria di raffreddamento del motore.

[Duecanne]

La marmitta ricalcava lo schema della zaz e la mosckovic sempre ad aria, una sorta di termosifone dinamico che spingeva in alto l'aria fredda e manteneva camera e convogliatori pieni d'aria calda, non so se avesse una ventola ma so che sulle zaz e altre sovietiche ma anche alcine saab avevano un riscaldamento abitacolo a gpl, una sorta di serpentina con ugelli, tipo un fornello montato nella parte bassa dell'abitacolo ma non credo che il cinquino avesse sto accorgimento. Nei paesi freddi il motore ad aria è sempre stato preferito ed evoluto al meglio. La novità ad acqua per quei mercati fu' la 124 lada del 1970 anch'essa con alcuni accorgimenti

[Pipo]

per chi non lo sapesse il sistema di riscaldamento dell'abitacolo attraveso uno scambiatore sugli scarichi è quello del 911 classico.

[Duecanne]

per chi non lo sapesse il sistema di riscaldamento dell'abitacolo attraveso uno scambiatore sugli scarichi è quello del 911 classico.

Vero è cosi' anche sulla mia 3.2 ma c'è la ventola nel tunnell

[Tony84]

Scusate ma che io sappia la testata del motore Bambino con filtro olio a bagno non ha i condotti separati ha la forma simile a quella panda30 anche nelle camere di scoppio ma è a condotto unico almeno quelle che ho visto io erano tutte così, un mio amico l'ha utilizzata per sdoppiarla....

[Duecanne]

Bambino 650 dal 1982 è infatti monodondotto ed è simile al panda 30 con i canotti corti, le precedenti nate sulla 500 erano differenti e cambiava il collettore scarico

[Tony84]

Azz questa mi mancava non sapevo ci fosse ancora un altro modello grazie Duecanne