[GUIDA] Cosa fare per motore fermo da diverso tempo

Avatar utente
Zio JO
Utente
Utente
Messaggi: 594
Iscritto il: 14.04.2007, 20:04
Nome: Jonnhy
Località: Vigone (TO)

[GUIDA] Cosa fare per motore fermo da diverso tempo

Messaggio da Zio JO »

Molto spesso capita che l'appassionato di mezzi storici si trovi davanti ad un mezzo fermo da diversi anni. Il veicolo in molti casi ha ricevuto un ricovero di fortuna o peggio ancora l'abbandono sotto un albero o in un posto dove non arreca disturbo.
I più fortunati che si accingono a "riesumare" il mezzo e dispogono di una buona scocca che non presenta grosse difficoltà di restauro hanno come unico problema quello di rimettere in efficienza la meccanica. In buona parte dei casi il motore è bloccato, quindi ha subìto un incollaggio dei segmenti ai cilindri. La prima cosa da NON fare è provare a ruotarlo o metterlo in moto.
La rotazione a secco del motore può danneggiare in modo pesante i cilindri creando problemi in fase di rettifica nel tentativo di eliminare le inevitabili profonde rigature che il cinidro subisce con lo scorrere dello stantuffo senza lubrificazione. Personalmente mi è capitato che una coppia di cilindri di 66 mm di diametro prelevati da un motore mal sbloccato di una Nuova 500 fossero talmente danneggiati da non poter montare i pistoni di prima rettifica (66,4 mm).
La prima operazione da fare è la soffiatura ad aria compressa di tutto il motore e successivamente l'asportazione delle candele. Con un aspirapolvere o meglio un bidone aspiratutto e un beccuccio artigianale, costruito con un pezzo di tubo flessibile per impainti elettrici o un semplice tubo di gomma del diametro adatto ad infilarsi nel foro filettato delle candele, si aspira tutto il contenuto dei cilindri: incrostazioni, sporco, foglie e quant'altro di solido ci sia sopra i pistoni. Finita la pulizia si soffiano i cilindri con aria compressa per espellere tutto il pulviscolo all'interno della canna. ATTENZIONE però: non soffiate prima di aver aspirato, perchè potreste incastrare qualche pezzo solido tra una valvola e la sua relativa sede con il rischio che alla risalita del pistone verso il Punto Morto Superiore (PMS) lo statuffo vada a toccarla danneggiandola.
Versate ora una tazzina da caffè piena di gasolio (non Svitol) all'interno di ogni cilindro, un po' dai fori delle candele un po' dal condotto del carburatore per lubrificare le valvole.
Togliete il coperchio punterie ed il carburatore e con l'oliatore lubrificate con cura gli steli e le molle valvola, i bilanceri, i registri, le aste e riempite le cannucce (o canotti) facendo scendere l'olio verso la camme.
Con un grosso cacciavite o uno scalpello fate leva sul prigioniero in basso del basamento oppure sulla campana del cambio e mettete in rotazione con molta calma il volano. Controllate però prima la posizione dei pistoni con un cacciavite lungo infilato al posto delle candele. Se i pistoni sono in alto verso il PMS ruotate il volano in senso antiorario. Se sono verso il Punto Morto Inferiore (PMI) ruotate in senso orario. Con la solita "Santa Pazienza" e dopo aver mosso di qualche grado l'albero motore si getta in ogni cilindro una mezza tazzina di olio e si muove a mano il motore per una decina di giri. Poi senza candele si fa l'avviamento con il motorino di avv. e successivamente si controlla che a mano non vi sia troppa ruvidità di rotazione.
Eseguite il controllo del gioco delle valvole (0,15mm l'aspirazione e 0,20mm lo scarico). Se non ve la sentite o non siete capaci controllate solo che il bilancere abbia un po' di movimento a vuoto e che non sia pressato sulla valvola.
Ora smontate il carburatore e dopo averlo lavato accuratamente con benzina nuova soffiate tutti i getti e i condotti con aria compressa. Lavate accuratamente la vaschetta interna del carburatore asportando tutta la sporcizia e la morchia. Richiudete il carburatore assicurandovi che la valvola a spillo comandata dal galleggiante apra e chiuda. Rimontate il carburatore sulla testata, controllando innanzi tutto che il distanziale termico non sia danneggiato o crepato e poi sostituite le guarnizioni tra distanziale e testata e tra carburatore e distanziale. Rimontate ora il coperchio punterie utilizzando la guarnizione vecchia (la sostituirete quando il motore sarà funzionante).
Passiamo ora allo spinterogeno, si controlla che le puntine aprano e chiudano, sostituitele se necessario. Versate qualche goccia d'olio su tutti i componenti dello spinterogeno e controllate che non ci sia niente di bloccato (non mettete olio sui contatti delle puntine). Montate calotta e distributori nuovi e verificate facendo l'avviamento che ad ogni cavo della candela arrivi la relativa scintilla, avvicinando il cavo alla carcassa del motore.
Se riuscite smontate la pompa alimentazione carburante (AC) revisionandola seguendo lo stesso procedimento adottato per il carburatore, diversamente alimentate il motore con una pompa elettrica (soluzione migliore). Prelevate la benzina con un tubo collegato alla pompa AC direttamente da una tanica o da una bottiglia. Scartate l'ipotesi di alimentare il motore dal serbatoio benzina che sarà incrostato e pieno di morchia e benzina vecchia.
A questo punto con l'aiuto di un'altra persona che starà in auto, dopo aver montato le candele nuove tirate lo starter e con una siringa di medie dimensioni iniettate un po' di benzina nel condotto del carburatore. Questo stratagemma servirà a velocizzare il processo di riaccensione e dare i primi colpi per l'avviamento. NON insistete troppo con il motorino d'avviamento sennò rischiate di surriscaldarlo e danneggiarlo.
Appena il propulsore inizia a ruotare in modo autonomo avrete di sicuro difficoltà a mantenerlo acceso al minimo. Quindi con un giravite a taglio avvitate quasi tutta la vite sul comando della farfalla del carburatore per tenere il règime di rotazione intorno ai 1800/2000 giri/min. Lasciatelo girare per 10/15 minuti poi lo fermate e a caldo sostituite l'olio vecchio con del 15W40 nuovo. Smontante anche il filtro centrifugo sulla puleggia dell'albero motore e con un cacciavite a taglio asportate le morchie depositate.
Riavviate il motore e dopo averlo fatto scaldare bene lo "tirate" a 4000 giri per un paio di minuti. Quando vedete ad occhio la marmitta diventare rovente in prossimità dei collettorini di ghisa, lo lasciate scendere e regolate il minimo agendo sulla vite della farfalla e sulla vite dell'aria al minimo che va prima avvitata tutta e poi riportata indietro di 1,5/2 giri. Regolate finchè non gira bene e "rotondo".
Mentre il motore gira, ascoltate segnali sonori che esso vi invia: rumore acuto in testa in prossimità del coperchio punterie è sinonimo di valvole con eccessivo gioco di regolazione. Rumore sordo nel basamento in prossimità dell'albero motore è un principio di fusione di un semicuscinetto di biella (bronzina) o di un cuscinetto di banco (boccola). Rumore in centro al motore in prossimità dei cilindri è lo spinotto di un pistone che ha gioco nella boccola dell'occhio di biella. In questi ultimi due casi è meglio spegnere e revisionare il motore.
Cotrollate subito ai primi colpi decisi di avviamento che la spia dell'olio si spenga. In determinati casi non è un problema di pressione ma del bulbo spia che ha tendenza ad incepparsi. A me è capitato che la spia non l'accendesse neanche... Svitatelo e facendo l'avviamento con il quadro spento, verificate che dal foro dove si avvita il bulbo venga spruzzato dell'olio. Se esce olio il problema è il bulbo quindi sostituitelo o con un secco colpo di martello sulla carcassa metallica potete provare a rimetterlo in funzione. In pochissimi casi è un probelma di pompa dell'olio.
A motore caldo verificate mentre accelerate che non esca fumo bianco dalla marmitta (appena acceso uscirà di tutto!!!). Se fuma bianco significa che il motore ha trafilamento di olio dai segmenti qundi lo brucia in camera di combustione. Andrebbero rettificati.
Se fuma bianco/azzurro quando rilasciate l'acceleratore il trafilamento d'olio arriva dalle guide valvole quindi va revisionata la testata.
In entrambi i casi se la fumosità non è elevata non è un grosso problema, forse qualche noia con il "bollino blu".
Se invece fuma nero, vuol dire che la combustione è troppo ricca di benzina e quindi va controllato il carburatore o ridurre i getti della benzina.

Ora che siamo sicuri che il motore funziona correttamente passiamo alla manutenzione estetica. Si tappa carburatore e marmitta e lo si lava con idropulitrice a caldo e prodotto sgrassante per motori (tipo Fulcron Arexons o similari). si rimuovono i cavi candele e si montano le candele e la calotta vecchia. Si danno più passate finchè non si ottiene l'assoluto splendore (odio i motori sporchi) e successivamente si soffia accuratamente tutto con aria compressa.
Ora si sostituisce la guarnizione del coperchio punterie interponendo tra essa e la testata e tra essa ed il coperchio del Mastice per Guarnizioni Arexons (barattolo con tappo a pennello e consistenza tipo miele).
Verificate nel frattempo che il tubo di scarico dei vapori d'olio non sia otturato.
Liberate ora con un robusto filo di ferro i passaggi dell'aria sotto la coppa assicurandovi che l'aria che arriva dalla chiocciola/convogliatore possa raffreddare la base della coppa.
Rimontate cavi e calotta e fate l'avviamento: dopo qualche scorbutico scoppio e scossone dovrebbe girare tranquillo!
A qualcuno capiterà di avere il classico trafilamento dalla guarnizione ad anello dell'albero motore sul coperchio distribuzione: va sostituita.

Prima di procedere alla riesumazione del motore informatevi sulle cause che hanno determinato l'accantonamento. Accertatevi che non sia fuso o grippato, verificate subito la presenza di cinghia della dinamo e olio nella coppa, che sono tra i principali (e spesso gli unici) responsabili della rottura del motore bicilindrico Fiat.

Ricordo solo che le operazioni di riavvio di un motore sono lunghe e laboriose. Da esse dipende il futuro del motore, quindi non abbiate fretta di sentirlo girare e dedicategli tutto il tempo necessario. In fondo mezza giornata di lavoro in più, può farvi risparmiare diverse centinaia di euro in rettifica.....


A questo punto direi "servito e riverito!" :D
Salutoni. Zio JO :grin:
ZIO JO: il ROBOT da RESTAURO e PREPARAZIONI!
Avatar utente
Alan
Utente
Utente
Messaggi: 74
Iscritto il: 07.05.2007, 19:58
Località: roma

Messaggio da Alan »

grazie zio Jo
Adoro la mia piccola 500 ina!!!

e presto tornera' piu' bella
Avatar utente
Cupy75
Utente
Utente
Messaggi: 333
Iscritto il: 07.05.2007, 13:47
Nome: Stefano
Località: S.Giov.Gemini
Il Mio Garage: Fiat 500 L

consiglio

Messaggio da Cupy75 »

Forse a fine mese vado a ritirare una 500 D messa benissimo di carrozzeria ed interno e forse discreta di meccanica. Non faccio meglio se faccio dare una rinfrescatica al mio meccanico di fiducia vista che il gioiellino è fermo da più di 10 anni fortunatamente dentro un garage? Che lavori mi consigli da fare? In attesa di una tua risposta, ti auguro una buona giornata e :?: per questo sito che avete rimodernizzato visto che sei un moderatore

Cupy75
Una 500 non perde mai olio, ma segna il suo territorio
Ascolta il rombo del mio Baby Martini cliccando su
http://it.youtube.com/watch?v=uO6B5k0zQow
No Rombo, no parti!!! Cretino a macchina è spenta
Avatar utente
Gallodoc
Utente
Utente
Messaggi: 677
Iscritto il: 16.05.2007, 11:21
Nome: Luca

Messaggio da Gallodoc »

Complimenti per questa guida ...molto semplice e utile anche per i meno esperti di meccanica 8)
A pensar male.... s'indovina sempre.
Feddevts
Nuovo Utente
Nuovo Utente
Messaggi: 1
Iscritto il: 28.06.2008, 12:43

Re: Cosa fare per motore fermo da diverso tempo

Messaggio da Feddevts »

ciao,io mi trovo a recuperare un 126 del 1979 con 45000 km,non è ferma da tantissimo tempo,diciamo circa 8/9 mesi.Per provare a metterla in moto devo fare tutta la procedura sopradescritta o come mi devo comportare?grazie
Avatar utente
Gazzfab
Utente
Utente
Messaggi: 1760
Iscritto il: 08.05.2007, 14:26
Località: san giovanni suergiu

Re: Cosa fare per motore fermo da diverso tempo

Messaggio da Gazzfab »

no 8-9mesi non ne hai bisogno, se è stata tenuta come si deve!!Anche la benza sarà Ok.
se è stata fermata che già partiva e funzionava quindi era apposto, dai una pulita alle candele controlla il livello olio, qualche giuro di motorino a quadro spento, e poi via mettilo in moto aprtira subito :mrgreen:
Anche se ha 40 anni tutti la guardano ancora e la desiderano............
sotto la mia 500!!!!
piero86
Nuovo Utente
Nuovo Utente
Messaggi: 5
Iscritto il: 09.04.2010, 22:25

Re: GUIDA: Cosa fare per motore fermo da diverso tempo

Messaggio da piero86 »

Salve a tutti!!!!allora io ho una 500 ferma da circa 5/6 anni....da qualke giorno mi sono dedicato per cercare di far partire il motore....ho cambiato l'olio,la benzina,le candele e con i cavi attaccati ad una batteria buona ho provato a mettere in moto....ho notato che il motore gira....la benzina passa e va nel carburatore ma il problema è che alle candele nn riesce ad arrivare elettricita.....cioè nn arriva corrente alle candele....cosa posso fare?.....vi prego aiutatemi perche vorrei mettere in funzione il vecchio bolide di papà.....spero in una vostra celere risposta e cmq complimenti per il vostro forum.....
Fede1993
Utente
Utente
Messaggi: 562
Iscritto il: 04.04.2009, 11:45

Re: GUIDA: Cosa fare per motore fermo da diverso tempo

Messaggio da Fede1993 »

Una cosa che può dare parecchi problemi è la vite che tiene sullo spinterogeno i cavi in arrivo dal condensatore e dalla bobina. Spesso all'interno dello spinterogeno si accumula dello sporco che provoca una dispersione sul corpo dello spinterogeno e di conseguenza non da corrente. Prova a darle una bella pulita con un pochino di benzina, poi vai di disossidante/riattivante elettrico e infine una bella soffiata col compressore per eliminare ogni traccia di umido. Se decidi di toglierla per pulirla meglio, fai attenzione a non rompere l'isolante, che è molto fragile :?
Hai guardato le puntine? Sei sicuro che i tre cavi del commutatore d'avviamento siano ben collegati? Eventualmente mentre li controlli, dagli una disossidata.
Guido972
Utente DOC
Utente DOC
Messaggi: 2933
Iscritto il: 18.03.2010, 21:43
Nome: guido

Re: GUIDA: Cosa fare per motore fermo da diverso tempo

Messaggio da Guido972 »

Fede1993 ha scritto:Una cosa che può dare parecchi problemi è la vite che tiene sullo spinterogeno i cavi in arrivo dal condensatore e dalla bobina. Spesso all'interno dello spinterogeno si accumula dello sporco che provoca una dispersione sul corpo dello spinterogeno e di conseguenza non da corrente. Prova a darle una bella pulita con un pochino di benzina, poi vai di disossidante/riattivante elettrico e infine una bella soffiata col compressore per eliminare ogni traccia di umido. Se decidi di toglierla per pulirla meglio, fai attenzione a non rompere l'isolante, che è molto fragile :?
Hai guardato le puntine? Sei sicuro che i tre cavi del commutatore d'avviamento siano ben collegati? Eventualmente mentre li controlli, dagli una disossidata.
Come dice Fede il maggior responsabile è lo spinterogeno, in maniera specifica il ruttore le cui puntine sono sicuramente ossidate.
Con una limetta diamantata prova a pulirle, soffia per bene e vedrai che la partenza è assicurata.
Quando è partita, prima di provarla, assicurati dell'efficienza dei freni, pena spiacevoli conseguenze :wowo!!:
ciao
Guido
piero86
Nuovo Utente
Nuovo Utente
Messaggi: 5
Iscritto il: 09.04.2010, 22:25

Re: GUIDA: Cosa fare per motore fermo da diverso tempo

Messaggio da piero86 »

Ciao ragazzi!!!!grazie anche hai vostri consigli la mia 500 ha messo in moto e il motore va come se nn si fosse mmai fermato....mi rimangono due problemucci da risolvere spero in un vostro aiuto....allora:
1)la benzina nn arriva nella pompetta AC infatti per farla partire ho staccato il tobo di aspirazione che è collegato alla tanika e ho attaccato un tubicino che tirava benzina da un bidone e sn riuscito a farla partire.....forse il tubo sarà otturato da qualke cosa.... che dite voi posso soffiarlo con aria compressa?secondo voi nn rischio niente a soffiargli dentro visto che nella tanika c'è un pò di benzina?
2)l'ultimo problemino da risolvere è che il pedale dell'accelleratore non mi ritorna cioè premendo il pedale lei accellera ma quando lento nn ritorna ....rimane accellerato e per decellerare devo farlo ritornare io con i piedi...cosa mi consigliate?secondo me mancherà qualche molla ma dove si trova sta molla?grazie anticipatamente perchè già so che qualcuno mi aiuterà.......
Avatar utente
Calimero
Utente
Utente
Messaggi: 4022
Iscritto il: 16.09.2009, 15:36
Nome: Luigi
Località: Camponogara

Re: GUIDA: Cosa fare per motore fermo da diverso tempo

Messaggio da Calimero »

ti conviene smontare il serbatoio e svuotarlo sicuramente ce sporcizia depositata, poi dai una soffiata nel tubo, e per l'accelleretore potrebbe essere il filo troppo secco io lo sostituirei oppure prova dargli un ingrassata
la 500 è come un diamante, è per sempre
piero86
Nuovo Utente
Nuovo Utente
Messaggi: 5
Iscritto il: 09.04.2010, 22:25

Re: GUIDA: Cosa fare per motore fermo da diverso tempo

Messaggio da piero86 »

sapresti spiegarmi cortesemente come si smonta il serbatoio?
Avatar utente
Calimero
Utente
Utente
Messaggi: 4022
Iscritto il: 16.09.2009, 15:36
Nome: Luigi
Località: Camponogara

Re: GUIDA: Cosa fare per motore fermo da diverso tempo

Messaggio da Calimero »

stacca il tubo della benzina e scollega i fili del galleggiante ( oppure togli i bulloncini che tengono il galleggiante ) poi sviti i bulloni che tengono il serbatoio
la 500 è come un diamante, è per sempre
piero86
Nuovo Utente
Nuovo Utente
Messaggi: 5
Iscritto il: 09.04.2010, 22:25

Re: GUIDA: Cosa fare per motore fermo da diverso tempo

Messaggio da piero86 »

Grazie tante Calimero....volevo sapere un ultima cosa... sotto le viti del serbatoio ci sono i bloccanti?perchè praticamente li ho svitati tutti e due ma girano a vuoto e nn escono siccome da sotto nn si vedono come mai nn escono?
Avatar utente
doibaf
Utente
Utente
Messaggi: 5439
Iscritto il: 23.11.2009, 18:12
Nome: Fabio
Località: via Tuscolana

Re: GUIDA: Cosa fare per motore fermo da diverso tempo

Messaggio da doibaf »

da sotto si vedono, appoggia la testa sul pavimento del 500. Se girano a vuoto sono spanati: cerca, per levarli, di tirare mentre giri con la chiave.

doibaf
Rispondi

Torna a “MECCANICA”